3月29日，由桂林开往珠海的D3665次列车因线路断电被困隧道超过3小时。车内乘客感到闷热难耐，但工作人员不建议破窗透气，这一事件引发网友热议。
高铁列车在故障无法运行时为何不建议破窗或让乘客下车通风？相关专家解释称，列车停在荒郊或隧道时，开门破窗需谨慎，有时候“闷”着更安全。
据乘客描述，列车被困隧道后全车断电，约两小时后一些人情绪开始不安，车厢内闷热难耐，有小孩大哭，个别乘客甚至出现晕厥。有人要求破窗透气，但被乘务员阻止，称列车长正在请示。最终，经过铁路工作人员全力抢修，三小时后列车恢复运行。
广州铁路通报称，当天15时许，龙卷风将铁路沿线一处彩钢瓦棚顶吹至高铁接触网，导致南广高铁、贵广高铁和广湛高铁部分区间停电，部分列车晚点或停运。
类似事件曾在2018年发生过。当年8月12日，京沪高铁廊坊至北京南区间遭遇6级大风带来的彩钢板撞击，造成G40次高铁列车紧急停车。列车断电后空调停止运转，乘客在车厢里“闷”了近5小时后才被牵引到北京南站。
根据《中国铁路总公司关于印发〈旅客列车空调失效应急处置办法〉的通知》，当旅客列车空调失效超过20分钟且不能恢复时，列车长可决定是否开门或开窗。
专家指出，高铁列车在高速运行中为了降低能耗和减少噪音，车窗采用密封玻璃，车内的空气流通依靠每节车厢顶部的空调机组。复兴号二等座车厢定员人数在90人左右，要保证平均每分钟进风量在60至80立方米，以确保乘客呼吸需求和空气流通。
高铁车厢配有低压控制电源作备用，但主要供电来自沿线接触网。紧急情况下，备用电源无法像主电源那样承担“通风”的重任。不过，即使在停电后，车厢内与外部仍有换气通道，空气流动可以保证。
专家强调，在高铁紧急停车后，打开车门需谨慎。如果停在荒郊或隧道，开门可能导致人员拥挤，甚至摔伤。砸窗也需慎重，因为这可能影响列车后续正常行驶并给整个线路带来严重影响。
